当年的蒸汽机车车头如今已成住宅小区里的风景

   4月18日是个门槛，那一刻，“高速铁路时代”的大门将准时开启。

　　从1978到2007，从时速43公里到时速250公里，中国铁路已把“慢牛”的帽子远远抛到了身后；从1997到2007，从0公里到6003公里，中国铁路稳步实现了高速铁路(时速200公里以上)里程“零的突破”。

　　速度是什么？是效益，是生产力。

　　提速，不单是几个数字的变化，这是社会对节奏和效率要求的变化。从天津到北京，从杭州到上海，拉近城市群之间的时空距离，凸现同城效应，城市铁路公交正让社会资源、人力资源的调配变得更快捷、更顺畅。

　　新列车运行图是剂良药，在它面前，中国铁路运力瓶颈问题得到了缓解。

　　以世界铁路6%的营业里程完成世界铁路25%的运输量，旅客周转量和货物发送量均是世界第一，中国的铁路本就是世界上最有效率的铁路。第六次铁路大提速将在这一基础上把现有线路潜力挖到极致——增加18%的客运能力，12%的货运能力。不要说没有奇迹，中国人正在完成不可能完成的任务。

　　可选择的列车班次越来越多，完成旅行的时间越来越短，更早地与亲人团聚，更快吃上新鲜的水果，我们能得到的远比这些要多。

　　图表是繁复且枯燥的，但快乐的感觉却如此简单，如此直接。

　　CRH列车是座里程碑，它将中国人的智慧与自信展现在世界的面前。

　　落后就要受制于人，这已是被历史无数次证明过的道理。有了自己的品牌，别人才不会漫天要价，有了自己的技术，别人才会使出看家本领与你合作。

　　从蒸汽机车到CRH列车，从进口机车到国产动车组研发成功，几十年来中国铁路发展折射出的是中国在技术领域的不断突破。大提速是练兵场也是磨刀石，大功率机车核心技术等一大批难题已被攻克，下一代动车组也有了坚实的技术平台。未来，世界上最好的火车将打上“中国制造”的标签。

　　被命名为“和谐”号的国产动车组是面镜子，大提速中处处以人为本的措施正是和谐社会的写照。

　　投资296亿元打造高速线路，大手笔的背后是大国的气魄；“新增直达特快列车、夕发朝至列车和普通列车一律维持现在票价水平。”庄严的承诺是顺应民意的体现；出台新的技术管理规程，建立六大安全体系，反复论证技术可靠性是对人民安全尽责；列车上设置可调整方向的坐椅和折叠的茶几，细节之美惠及所有旅客；铁路大提速，提的不只是车速，更会提升服务的品质。叫板短线航班、对阵公路客运，三大运输系统之间的良性竞争，受益的将是我们每一个人。

　　没有哪条“跳慢四”的铁路能承载社会发展的重担，也没有哪个“血行不畅”的国家能获得经济腾飞。

　　2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，与前五次提速不同，从时速160公里到200公里，是质的飞跃——前者是常规速度，后者是高速。

　　2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，跨越这道门槛，有列火车正开往春天。

　　铁道部副部长胡亚东说提速

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